Книгу сделана на основе богатого практического опыта рассказываемого о ремонте автомобильных кузовов в гаражных условиях. Дается понятие как определить объем ремонтных работ и затрат. Приводится анализ инструмента, сварочного и компрессорного оборудования, современных материалов и методов ремонта.
Автокнига выполнена в Серии "Я Ремонтирую Сам" для ремонта своими руками. Рассматривается рихтовка, сварка, шпатлевка и окраска деталей кузова в стесненных условиях личного гаража, в том числе зимой, при низкой температуре, всё это можно выполнить своими руками. Представлены оптимальные для гаражного мастера и наиболее экономичные приемы ремонта. Рассказывается о том, как самому обустроить гаражную мастерскую, наладить ее электропитание, отопление и освещение. Основные операции сопровождаются цветными фотографиями. В книге 136 страниц и 200 цветных фото.
Книга предназначена для автомобилистов, занимающихся самостоятельным ремонтом автомобильных кузовов.
Оборудование для окраски
Основное преимущество перед поршневыми аппаратами - отсутствие паров масла в сжатом воздухе.
Вода из воздуха, однако, никуда не пропадает, поэтому отделять её всё равно придется.
Кстати, поршневой компрессор тоже может быть безмасляным. Однако он имеет меньший ресурс по сравнению с тем, у которого поршень смазывается жидким маслом.
Диафрагменные компрессоры покупают художники вообще и занимающиеся росписью по кузову в частности. Эти компрессоры вполне подходят для того, чтобы питать сжатым воздухом небольшой подкрасочный распылитель или аэрограф.
3.4.4. КОМПРЕССОР ДЛЯ ГАРАЖА
Помимо основных требований, предъявляемых к компрессору, по производительности и рабочему давлению, необходимо учесть и требования, определяемые гаражными условиями.
К ним мы относим отсутствие свободного места и состояние электросети.
Наиболее реальным будет приобретение бытового коаксиального компрессора мощностью около 2,5 кВт, с ресивером на 50 л и рабочим давлением 8-12 кг/см2. Типичным представителем компрессоров с такими параметрами будет итальянский Fiac, модель GM-50-300, имеющий ресивер объемом 50 л и производительность по всасыванию 300 л/мин. С его помощью можно выполнять практически все виды ремонтной окраски.
Другая серия компрессоров той же фирмы имеет V-образную 2-цилиндровую компрессорную головку с производительностью по всасыванию 400 л/мин, и ресивер объемом 50 л, например, VX-50-402.
Очень похож на него компрессор Fini модели Corsair 402М. Он имеет ресивер объемом 25 л и такую же V-образную 2-цилиндровую компрессорную головку.
Эти компрессоры достаточно требовательны к качеству электрической сети.
Если компрессор будет использоваться интенсивно каждый день, то нужно приобретать производительный компрессор с ресивером от 50 л и выше. Профессиональный поршневой аксиальный двухцилиндровый компрессор Remeza СБ 4/С-50 или СБ 4/С-100 белорусско-итальянского производства будет одним из возможных вариантов. Производительность по всасыванию этих компрессоров составляет порядка 280 л/мин., а объём ресивера составляет 50 и 100 л соответственно.
Такие компрессоры покупают гаражные маляры, у которых хватает работы.
Для подкрасочных работ малого объёма будет достаточно относительно недорогого поршневого компрессора мощностью 1-1,5 кВт с объёмом ресивера 20-25 л, например Fiac модель Euro-25 или очень похожий на него по параметрам, но более дешёвый компрессор Bort.
Для этих же целей подойдёт небольшой диа-фрагменный компрессор. Эти агрегаты, как уже отмечалось, в состоянии обеспечить воздухом небольшой подкрасочный распылитель или аэрограф.
Небольшой компрессор не так нагружает электрическую сеть и может использоваться в качестве запасного.
3.4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА И УХОД ЗА НИМ
Компрессор, как и любая другая техника, требует ухода и регулярного обслуживания.
A) Периодическая чистка или замена фильтрующего эле
мента. В качестве такового используют нетканый мате
риал, похожий на синтепон. Следует отметить, что если
компрессор находится в том же помещении, где прово
дят окраску распылителем, то фильтр часто забивается
липким «перепылом» (см. п. 11.3.1);
Впоследствии эти частицы высыхают в материале фильтра и как бы склеивают его, уменьшая пропускную способность. Такой фильтр следует выбросить без сожаления и заменить новым.
«Продвинутые» гаражные мастера модернизируют компрессоры, устанавливая на них воздушные фильтры автомобильного типа, имеющие значительно меньшее сопротивление для засасываемого воздуха и лучшую фильтрующую способность.
Такой фильтр увеличивает ресурс компрессора, так как значительно лучше отфильтровывает абразивные частицы, содержащиеся в воздухе. В результате поршень и цилиндр меньше изнашиваются, и компрессор служит дольше. Кроме того, автомобильный фильтр можно купить на каждом углу.
Б) Периодическая замена масла. Масло следует применять только синтетическое, компрессорное.
B) Периодический слив конденсата, скопившегося в ресиве
ре. Для этого есть специальный клапан 12 (см. фото
п. 3.4.1), расположенный в нижней части ресивера. Откры
вать его следует тогда, когда давление в ресивере сброшено.
Г) Периодическая чистка компрессорного цилиндра и электродвигателя от пыли и грязи, затрудняющих теп-лоотвод.
После окончания работ необходимо выпустить сжатый воздух из ресивера. Ресивер не должен хранить сжатый воздух в течение длительного времени.
3.4.6. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ КОМПРЕССОРА В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
В зимнее время компрессор работает без особых проблем. Однако есть некоторые особенности. Их можно перечислить в следующем порядке:
1. Перед началом работы надо дать поработать компрессору 5-10 минут вхолостую, чтобы разогреть загустевшее масло в картере.
2. После окончания работ необходимо отключить компрессор от сети и медленно выпустить воздух из ресивера через рабочий шланг. Вместе с воздухом наружу выйдет вода, накопившаяся в ресивере и шлангах. Делать это нужно сразу, пока компрессор тёплый и конденсат не превратился в лёд. Когда давление в ресивере упадёт почти до нуля, нужно открыть клапан для слива конденсата и выпустить его остатки, не ушедшие через шланг.
Сварочный практикум
Далее шов будет зачищаться «болгаркой», если это касается наружных панелей, и уйдёт под шпатлёвку.
6.4.8. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СВАРОЧНЫХ РАБОТ
Все проблемы можно условно поделить на две группы.
1. Проблемы, связанные с неправильным выбором режимов работы сварочного полуавтомата.
К ним относятся:
а) Неправильный выбор величины сварочного тока. При чрезмерно большом сварочном токе возможны прожоги свариваемого металла.
Другой признак чрезмерного сварочного тока - образование большой капли металла на конце проволочного электрода, выходящего из медного наконечника сварочной горелки. Иногда эта капля намертво приваривается к медному наконечнику, образуя с ним единое целое. При попытке пустить сварочный аппарат проволока стоит, а иногда ломается на выходе подающего устройства, перед входом в шланг. Сварка становится невозможной.
В этом случае необходимо снять газовое сопло и плоским напильником со средней насечкой запилить торец медного наконечника. Опиловку делают до тех пор, пока полностью не освободят проволоку от прихвата к медному наконечнику.
Иногда приходится спилить некоторую часть наконечника, чтобы вызволить проволоку из «плена». Если вам не хочется тратить время на опиловку, вы можете вывернуть наконечник, не обращая внимания на сопротивление закручиваемой проволоки.
Если проволока на выходе подающего устройства не сломалась, то после замены наконечника можно продолжить работу.
Если проволока сломалась, образовав петлю на входе в подающий шланг, то отводим прижимной ролик и кусачками перекусываем сварочную проволоку до входа в подающее устройство.
Вытягиваем кусок сварочной проволоки из шланга, действуя в направлении от сварочной горелки к бобине.
Далее поступаем согласно п. 6.3.1 и продолжаем работу.
б) Неправильная регулировка прижима проволоки в подающем устройстве.
Как уже отмечалось выше, при «прихвате» сварочной проволоки в медном наконечнике она ломается на выходе подающего устройства.
Это значит, что прижим сварочной проволоки в подающем устройстве слишком велик.
Прижим должен быть отрегулирован так, чтобы при прихвате проволока проскальзывала, но не ломалась.
Другая крайность - прижим слишком мал. В этих случаях также возможен прихват сварочной проволоки в наконечнике, хотя сварочный ток выбран правильно. Это происходит потому, что проволока из-за проскальзывания подаётся медленнее, чем плавится. В конце концов дуга начинает гореть на самом наконечнике, что и приводит к прихвату. Те же самые последствия имеет слишком малая скорость подачи проволоки.
в) Мал расход газа. Сварка получается пористой. Решение этой проблемы - увеличить расход газа регулировкой редуктора. Как уже отмечалось выше, для сварочной проволоки диаметром 0,8 мм оптимальным будет расход газа 8-10 литров в минуту.
В инструкциях по применению бытовых углекислот-ных полуавтоматов могут быть указаны другие цифры расхода газа, например, 2-3 литра в минуту. Как показала практика, такого расхода явно недостаточно.
2. Проблемы, связанные с неисправностями сварочно-
го полуавтомата.
Неисправности полуавтомата редко бывают фаталь-ными. Не могу припомнить, чтобы за девять лет работы, в моем бытовом полуавтомате случилась какая-либо се-рьёзная неисправность. Чаще всего изнашивался мед-ный наконечник в сварочной горелке. В этом случае дуга горит нестабильно, слышны частые щелчки, работать становится просто невозможно.
Износ наконечника складывается из механического и электроэрозионного.
Механический износ образуется за счёт трения проволоки о наконечник.
Дело усугубляется тем, что на сварочной проволоке появляется насечка, которую наносит на неё подающий ролик. Эта насечка работает подобно напильнику.
Электрическая эрозия возникает вследствие того, что через медный наконечник, представляющий собой скользящий контакт, проходит электрический ток в десятки, а иногда и сотни ампер, и металл наконечника переносится на проходящую через него проволоку.
Поэтому наконечник изнашивается довольно быстро. Внешне это выглядит так: отверстие в наконечнике становится овальным, и проволока болтается в нем. Такой наконечник подлежит немедленной замене.
А запасных у вас должно быть в достатке.
3. Проблемы косвенного характера.
Иногда в процессе сварочных работ не удаётся достичь приемлемого качества сварки. Всё говорит о том, что вроде бы неисправен полуавтомат - дуга горит неустойчиво, сварочная проволока прилипает к металлу, а «провар» получается плохим. Регулировки сварочного тока и скорости подачи проволоки почти ничего не меняют. Появляется мучительное желание разобрать аппарат и начать чинить его...
Не торопитесь.
Причина может оказаться на редкость банальной -в питающей полуавтомат электрической сети может оказаться пониженное напряжение. Помните, что современные сварочные полуавтоматы рассчитаны на питающее напряжение 230 В.
Если в процессе сварки напряжение «просаживается» до неприемлемо низких величин (п. 2.6.6), то нормальная работа полуавтомата становится невозможной. Ситуация в условиях гаража вполне обычная. Как с этим бороться умеренными, и радикальными мерами, будет рассказано в главе 13.
Назначение грунтов.
Грунты для пластмасс................................. 45
Типы грунтов.......................................................... 46
Грунты шлифуемые и нешлифуемые.............................................. 46
Цветные грунты ................................................... 46
Предыдущие и последующие покрытия.............. 46
Современные автоэмали и их сравнительные характеристики....................... 46
Нитроэмали........................................................... 47
Алкидные эмали.................................................... 47
Акриловые эмали.................................................. 47
Водно-дисперсионные эмали. Перспектива или тупик?............................... 47
Цвет эмали и его обозначение......................... 48
Подбор эмали по цвету....................................... 48
Металлики и перламутры. Двух- и трёхслойные системы.................. 48
Базовая эмаль....................................................... 49
Подбор цвета базовых эмалей......................... 49
Прозрачные лаки........................................................ 49
Прозрачные лаки типа LS, MS, HS и их производители....................................... 49
Добавки в прозрачный лак - матирующие и структурирующие.............. 50
Прочий кузовной софт................ ,............................ 50
Растворители, разбавители, обезжириватели............................................. 50
Герметики сварных швов................................... 51
Антигравийные материалы..................................... 51
Антикоррозионные материалы.............................. 51
Антикоррозионные материалы для днища автомобиля................................. 51
Антикоррозионные материалы для арок колёс.......................... 51
Антикоррозионные материалы для скрытых полостей................................... 52
Клеи для вклеивания автомобильных стёкол ... 52
Некоторая информация о кузовном софте и его производителях....... 53
Пиктограммы на таре с кузовным софтом.......... 54
Ознакомление с документацией...................... 55
Предварительная подготовка поверхности .. 55
Соотношение компонентов в смеси. Приготовление смесей и их вязкость ... 55
Типы распылителей............................................ 56
Нанесение материалов...................................... 56
Сушка покрытий.................................................... 57
Шлифование.......................................................... 57
Полирование......................................................... 58
Техника безопасности........................................ 58
Хранение материалов........................................ 58
Глава 5. Абразивный и полировальный софт.......................................... 59
Обзор абразивных
и прочих кругов для УШМ................................... 59
Обзор абразивных материалов для ручной и машинной шлифовки.......................................... 60
Шлифовальные шкурки.................................... 61
Абразивные «цветы».......................................... 61
Абранет (Mirka) ..................................................... 61
Абрапон (Mirka)..................................................... 61
Скотч-брайт. Что такое матирование?.............................. 61
Матирующая паста.., .. 62
Полировальные пасты.............................................. 62
Назначение полировальных паст.................... 62
Типы полировальных паст, их обозначение и производители................... 62
Глава 6. Сварочный практикум ................................. 64
Техника безопасности при сварочных работах . 64
Очень краткие сведения о свойствах кузовного металла......................... 64
Способы соединения металлов электросваркой............................... •....................... 64
Подготовка металла к сварке............................. 65
Виды сварных швов ............................................. 65
Приёмы работы со сварочным полуавтоматом........................... 66
Подготовка сварочного полуавтомата к работе........................................ 66
Учимся варить........................................................ 67
Сварка внахлёст.................................................... 68
Сварка встык........................................................... 68
Сварка электрозаклёпкой................................... 69
Некоторые особенности в ведении сварки «на потолке» и на «стене».................................................... 69
Заваривание отверстий и разрезов в кузовном металле.................. 70
Возможные проблемы при проведении сварочных работ............................................. 71
Глава 7. Рихтовочный, или правильный практикум........................................... 72
Техника безопасности при рихтовочных работах................................... 72
Рихтовка (правка) и вытяжка кузовного металла................................................ 72
Рихтовать или заменять? Современные тенденции............................. 72
Правка вмятин рихтовочными молотками............................. 73
Рихтовка металла с помощью обратного молотка.................... 75
Способы контроля отрихтованной поверхности........................ 75
Некоторые нетрадиционные приёмы в рихтовке.................................... 76
Хлопунцы. Борьба с хлопунцами.............................................. 77
Правка силовых элементов...................................... 78
Глава 8. Практикум по замене повреждённых кузовных деталей...................... 81
Замена съёмных деталей кузова............................ 81
Критерии правильности установки съёмных
кузовных деталей........................................... 81
Замена несъёмных деталей кузова....................... 82
Замена стёкол........................................................ 84
Снятие старого стекла.................................. 84
Установка нового стекла............................... 85
Критерии правильности установки новых несъёмных деталей.......................... 86
Полная и частичная замена силовых элементов кузова.................................................. 86
Критерии правильности установки силовых элементов кузова............................................ 89
Глава 9. Антикоррозионный практикум.................. 92
Ремонт сквозных коррозионных повреждений................................................................ 92
Постановка заплат и ремонтных вставок...................................... 92
Антикоррозионные мероприятия для новых кузовных деталей............................. 94
Глава 10. Подготовительный практикум............... 96
Техника безопасности при подготовительных работах........................ 96
Начало подготовительных работ. Мойка и обезжиривание..................................... 96
Шпатлевание............................................................... 97
Приспособления для приготовления и нанесения шпатлёвки................................ 97
Приготовление шпатлёвки и жидкой шпатлёвки ...................................... 97
Подготовка поверхности металла и пластмассы перед нанесением шпатлёвки......................................................... 97
Нанесение шпатлёвки. Работа зимой. Толщина наносимой шпатлёвки................. 98
Нанесение жидкой шпатлёвки.......................... 98
Шлифование зашпатлёванных поверхностей......................................................... 98
Инструменты и приспособления для ручной шлифовки шпатлёвок.............. 98
Особенности машинной шлифовки.............. 100
Сухая и мокрая шлифовка............................... 100
Шлифуем шпатлёвку. «Правило сотни» .... 100
Способы контроля отшлифованной поверхности......................................................... 100
Контроль качества шлифовки с помощью шлифовальных выявителей...................... 100
Контроль на блик. Выявительный слой..................................... 101
Грунтование.............................................................. 102
Первичный грунт................................................. 102
Вторичный (порозаполняющий) грунт......... 102
Усадка и оконтуривание......................................... 102
Шлифовальная таблица........................................ 103
Глава 11. Окраска, или большой малярный практикум................................................................... 104
Техника безопасности при окрасочных работах.................................. 104
Приготовление лаков и эмалей под «распылитель»............................... 104
Вязкость лаков и эмалей.................................. 104
Мерная посуда для приготовления лаков и эмалей............................................... 105
Фильтрование краски. Одноразовые воронки с сетчатым фильтром ................ 105
Вспомогательные материалы. Работы, предшествующие окраске............... 106
Что такое перепыл?.......................................... 106
Удаление пыли с окрашиваемой поверхности................... 106
Методика работы распылителем........................ 107
Слой сухой, полусухой, мокрый...................... 109
Укрывистость краски. Количество слоев. Маленькие хитрости ...................... 109
«Мокрый по мокрому» и промежуточная сушка.............................. 109
Окраска кузовных деталей..................................... 110
Окраска съёмных кузовных деталей в транспортировочном грунте.................. 110
Полная окраска съёмных восстановленных деталей......................... 111
Перекраска старого (оригинального) покрытия съёмных деталей ..................... 111
Особенности окраски металликами и перламутрами .......................................... 111
Частичная окраска мелких дефектов и участочный ремонт.................................. 112
Особенности частичной окраски металликами................................................. 113
Окраска (перекраска) автомобиля целиком. Окраска на открытом воздухе.................. 113
Сушка лаков и эмалей, в том числе зимой. Время обращения ...................................... 115
Методы субъективной оценки качества окраски............................ 115
Дефекты окрашенной поверхности.................... 115
Потёки................................................................... 115
Шагрень................................................................. 116
Точечные дефекты окраски, или кое-что о пыли и сорности......................... 117
Глава 12. Большой полировальный практикум................................................................ 118
Предварительные замечания по поводу полировальных работ...................................... 118
Современные материалы и технологии для полировки........................... 119
Технология по полировке Perfekt it III от фирмы ЗМ.................................. 119
Приспособления для ручной и машинной полировки.................................... 120
Полировальные круги....................................... 120
Полировальные салфетки и рукавицы..................................................... 121
Подготовка к полировке.......................................... 120
Удаление дефектов окраски с учётом гаражной специфики.................. 120
Методика машинной и ручной полировки........................................... 122
Предварительная (грубая) абразивная полировка............................... 122
Тонкая абразивная полировка....................... 122
Неабразивная полировка...................................... 123
Защита блеска.......................................................... 123
Полировальные таблицы для работы по технологии Perfekt it III ................................ 124
Материалы и инструменты для удаления дефектов окраски и полировки................. 124
Глава 13. Гаражный практикум................................ 125
Способы улучшения качества электропитания в гараже ................................ 125
Питание от электрогенератора........................... 126
Электрогенераторы. Краткий обзор параметров.................................................... 126
Какие потребители можно подключать к генератору?................................................ 126
Энергетический баланс гаража...................... 127
Выбираем генератор для гаража.................. 128
Обогрев гаража в зимнее время........................... 129
Адаптация автономного отопителя ОВ-65 к условиям гаража........................... 130
Блок питания «атомки» ОВ-65/95.................. 130
Подготовка отопителя к запуску. Запуск........................................... 131
Малярный стенд..................................................... 132
Опрокидыватель для автомобилей ВАЗ и «Москвич»................................................. 133
Простейший подогреватель для сушки ............................................................. 134
Список литературы и источников из Интернета.................................. 135
avtobukvari
