интернет магазин
автомобильной литературы

+7-977-339-77-36
avtobukvari
Консультант работает: пн.-пт. 900 - 1800
Заказ книг на сайте: круглосуточно
Доставка по Москве и в любой регион РФ
Ваша корзина
0 книг
0 руб.
Для получения прав
Ремонт-Эксплуатация автомобилей
Для Водителя
Грузовые автомобили
Спец. Техники: Кат. Дет., Ремонт-Эксплуатация

Авто книга, руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей Mazda, книга по эксплуатации автомобиля

Последние новинки руководств по ремонту автомобилей Mazda

Руководство (инструкция, книга) по эксплуатации и ремонту Mazda 6 (Мазда 6). С 2002-2007 гг. Руководство (инструкция, книга) по эксплуатации и ремонту Mazda CX-9 (Мазда CX-9). С 2007 г. Руководство (инструкция, книга) по эксплуатации и ремонту Mazda 6 (Мазда 6). С 2007-2012 гг. Скидка Руководство (инструкция, книга) по эксплуатации и ремонту Mazda RX-8 (Мазда РХ-8). С 2003 г. Руководство (инструкция, книга) по эксплуатации и ремонту Mazda 2 (Мазда 2). С 2002-07 гг. Руководство (инструкция, книга) по эксплуатации и ремонту Mazda Verisa (Мазда Вериса). С 2004 г.

Авто книга для владельцев Мазда

Руководство по ремонту автомобилей Mazda  Автокниги для владельцев Мазда  Автокниги для владельцев Мазда  Руководство по ремонту

 Мазда – одна из наиболее популярных японских марок автомобилей, которые с успехом эксплуатируются и на российских дорогах. Знаменитая модель Xedos, славившаяся в 90-е годы благодаря достаточно комфортному салону, выносливому двигателю и простоте ремонта, до сих пор с благодарностью вспоминается бывшими владельцами этих автомобилей. В те годы найти Автокниги для владельцев Мазда на русском языке было проблемой, т.к. практически все эти машины пригонялись из Европы, и сопроводительная литература чаще была на немецком или английском языках.

Местные «Кулибины» быстро разобрались, что в этих автомобилях к чему, да и популярность марки благоприятно сказывалась на наличии запасных частей. Выпускать полноценное руководство по ремонту автомобилей этой марки на русском языке стали уже тогда, когда механики хорошо разобрались с их сильными и слабыми сторонами, и по опыту знали, что могло явиться причиной той или иной поломки. Однако эти автомобили до сих пор колесят по нашим дорогам, и в большинстве еще со старой литературой на непонятном языке. Если вы – владелец Мазды 90-х годов, и вашему механику очень хотелось бы взглянуть на официальное руководство по ремонту автомобиля, вы можете приобрести его прямо сейчас.

Авто книга, руководство по эксплуатации автомобиля необходимо автовладельцу для ознакомления с органами управления автомобиля. Технически сложные автомобили, как любое современное устройство, требует руководство по эксплуатации автомобиля Мазда.

Руководство по ремонту автомобилей и руководтво по эксплуатации автомобилей Mazda

На этой странице каталога представлены авто книги, руководства по эксплуатаци автомобиля Mazda, инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию этого автомобиля. Руководство по ремонту mazda будет полезно не только для автосервисов и станций техобслуживания, но и для владельцев авто, самостоятельно занимающихся ремонтом. Руководство по эксплуатации автомобиля Mazda (Мазда) содержат много полезной информации по диагностике, ремонту и обслуживанию, предоставленную фирмой-производителем исключительно для собственных дилеров. Подробные инструкции, сервисные бюллетени, наглядные иллюстрации, цветные схемы, расшифровка диагностических кодов, распиновка разъемов и блоков - все это и многое другое Вы найдете в руководствах по ремонту Мазда (Mazda).


Интересующая Вас книга по эксплуатации автомобиля можно выбрать в разделе Мазда, чтобы увидеть список книг из серии «Руководство по ремонту Mazda».

   Авто книга Мазда 6 с 2002 г. по 2007 год.

 Выпуск Mazda6 (в Японии автомобиль носит имя Atenza) был начат в феврале 2002 года. Автомобиль при­шел на смену модели 626. Mazda6 выпускалась с тремя типами кузовов: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2005 году «шестерка» претерпела небольшой рестайлинг. Незначительно изменились передний бампер и све­тотехника, оформление центральной консоли дизайн колесных дисков. Изменения в технической части косну­лись некоторых элементов подвески и силового агрегата. Автомобили комплектовались двигателями объемом 1,8 л, 2,0 л и 2,3 л, мощностью 120, 141 или 166 л.с. соот­ветственно. На выбор предлагались пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробки передач (только для двигателей 2,0 и 2,3). После рестайлинга 2005 года двухлитровый двигатель стал раз­вивать 147 л.с, автомобили с двигателями 2,0 и 2,3 начали комплектовать шестиступенчатыми механическими или пятиступенчатыми автоматическими (с возможностью ручного переключения) коробками передач. Также выпускалась модификация Mazda6 MPS, оснащенная двухсотшестидесятисильным двигателем объемом 2,3 л и полноприводной трансмиссией.

 В 2007 году на смену первому поколению пришла новая Mazda6.

 В данной автокниге рассмотрены устройство автомобиля Мазда 6 с 2002-2007 года, книга по эксплуатации автомобиля Мазда 6, руководство по техническое обслуживание и текущему ремонту автомобилей Mazda6, оснащённых бензиновыми двига­телями объемом 1,8, 2,0 и 2,3 литра всех модификаций.

 Основное внимание в авто книге уделено регулярному техниче­скому обслуживанию Мазда 6, выявлению и устранению воз­можных неисправностей, а также уходу за узлами и агре­гатами автомобиля.

Автомобиль имеет переднеприводную компоновку с поперечно расположенным силовым агрегатом. Передняя подвеска независимая многорычажная, с двумя нижними рычагами и одним верхним треугольным рычагом, со стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задних колес, также независимая многорычаж­ная со стабилизатором поперечной устойчивости, одним продольным и тремя поперечными рычагами.

На автомобиле установлен рулевой механизм типа шестерня-рейка с гидравлическим усилителем. Тормозная система с диагональным распределением контуров с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (АБС). Тормозные механизмы всех колес — дисковые.

 Более подробные описания систем автомобиля при­ведены в соответствующих разделах руководства по ремонту автокниге Мазда 6.

 

Тест-драйв Mazda6 Facelift: Деревенские выходные
18 августа 2010 г.

 Рассказ о том, как японский седан с броским внешним видом и спортивным нравом оказался там, где его, мягко говоря, не ждали.
Когда мы брали в Москве Mazda6 для более длительного чем обычно теста, мы полагали использовать его по прямому назначению. То есть, для межсветофорной езды наперегонки, комфортного перемещения по пробкам («автомат» все-таки), 50-километровых марафонов по КАДу и вечернего дефиле намытого белого седана, эффектного несмотря на некоторую отдаленность от сегмента премиум. Так все и было, пока не пришла моя очередь взять машину, и я не отвез ее в Псковскую область за 600 с лишним километров от Петербурга. 

 Повод возник сам по себе: жара в городе и не весть откуда взявшийся в Питере смог навели на мысль покинуть город как можно скорее. А приглашение погостить на выходных от родственников, проводящих лето в поселке Усвяты (находится около Российско-Белорусской границы, между озер Узмень и Усвят), развеяло последние сомнения; вещи – в багажник, камеру в кофр и прямо в пятницу – в путь. Багажник в Mazda6 внушительный. Вся собранная поклажа, включая штатив и другие фотопринадлежности, поместилась, не заняв и половины имевшегося пространства. Что навело принимавшую сторону на мысль обязательно снабдить нас в обратную дорогу еще и посылками со свежим урожаем, медом, вареньем и другими деревенскими сувенирами для родителей. «Чего месту пропадать»… Но это было на обратной дороге, а пока перед нами с женой лежал 7-часовой путь по Киевскому шоссе, озадачившему еще с первых километров… розовой разметкой! Белая и желтая никого не удивят, но гламурный окрас асфальта я увидел впервые и как к нему относиться, не понял до сих пор. Что до качества асфальтового покрытия, то оно первые сотни километров пути было неплохим. Мешало только движение по одной полосе в каждую сторону. Впрочем, о дороге из Питера до Псковской области читайте в отдельном материале. То, что Mazda6 с 2.5-литровым мотором – мощный автомобиль, чувствовалось с момента старта.

 Стоило дать самую каплю больше газа, чем нужно, как колеса делали холостой оборот, с легким свистом полируя асфальт, и не взирая на работающие системы, отвечающие за курсовую устойчивость и борьбу с пробуксовкой.  Приемистый двигатель слаженно работает в паре с новой 5-ступенчатой автоматической КПП, что, впрочем, не отнимает желания добавить еще одну скорость в трансмиссии. Но зато «автомат» работает так надежно и предсказуемо, что для обгонов на трассе не приходилось переходить в ручное управление. Переходил. И разницы в скорости смены передач не почувствовал. Эффективность тормозов также претензий не вызвала, но вот информативность могла бы быть немного повыше: педаль ощутимо каменеет в процессе торможения, а если нужно повысить интенсивность остановки, нажимать на педаль нужно, кажется, с утроенной силой. Обгонять приходилось часто, хоть шоссе и не так загружено как трассы М10 или М4, но нехватка полос все равно чувствуется. Особенно на обратном пути, в воскресенье, когда последние 100 км до города пришлось ехать около 3 часов. И то – то по встречке, то по обочине. Какого черта я делал на встречке и обочине. Мне стыдно. Я считаю, что так поступать - настоящее хамство; во многом из-за езды по обочинам и создании дополнительных рядов нашими согражданами перед препятствиями и получаются пробки. И вины с себя не снимаю, хотя и имел полууважительную причину. Из-за урагана, прошедшего на днях, не работало с десяток заправок на трассе (не было электричества), и бензин у нас неминуемо заканчивался – по неопытности оставил это дело напоследок. В итоге, стоять и ждать, сжигая топливо, было бы прямой дорогой к остановке на обочине без бензина. Нарушая правила и «понятия», я все же смог доползти до Татнефти, которая чудом работала в тот день, и заправился, когда на датчике оставшегося пути горело «3 километра».

 Приношу свои извинения другим участникам движения, терпеливо ждавшим очереди в своем ряду дольше положенного из-за сотен таких как я. При передвижении по ровному городскому асфальту, «шестерка» безумно комфортна даже на своих 18-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной. Но не вся Е95 имеет гладкий асфальт, но ям и ухабов, где можно оставить колесо или хотя бы пробить подвеску, я не заметил нигде. Но на полуразбитых участках Киевского шоссе хотелось чуть большей тишины и плавности хода. Самый же главный динамический недостаток Mazda6 – «боязнь» колейности; а на ямках и в колеях руль норовит вырваться из рук, что особенно беспокоило в быстрых поворотах. Что поделать, видимо, такова плата за покорность «шестерки» водителю и беспрекословное подчинение указаниям рук и руля.  Приятно удивил нижний рельеф машины. Благодаря клиренсу в 165 мм, мы легко съехали с поселкового асфальта на поселковое бездорожье и продвинулись несколько сот метров в поисках удачного кадра на закате. При этом ни один миллиметр подкузовного пространства не пострадал. После этого, я однажды позволил себе несколько рискованный спор с аборигенами, что смогу преодолеть 100-метровый участок разбитой дороги, на который обычные местные седаны не сунутся. Результат удивил их, но не меня – «шестерка» медленно, но верно оказалась на финише. Без потерь. Так в поселке Усвяты на несколько дней появилась белая Mazda6.

 Не то, чтобы седан там не ждали, просто мало кто ожидал от него настолько полной ассимиляции и вливания в сельский быт, поездок по дорогам тракторов и просекам.

Автор: Александр Коробченко

Источник: Колеса


Карта сайта

Все материалы размещённые на сайте защищены законом об авторском праве и принадлежат их владельцам. Перепечатка фото и контента запрещена.